流年不利的理想汽车，即将迎来重量级对手。
2026年7月8日，小米汽车官宣新品牌SkyNomad（中文名：小米澎程），首款车型为澎程N90，定位智能可变大空间SUV，搭载插电式增程混合动力系统，提供5座、7座两种布局。
虽然目前中国增程家用SUV新品层出不穷，但小米澎程或许会让理想汽车倍感紧张。因为小米并不像传统车企，简单堆砌增程技术，而是与理想汽车一样，深入洞察家庭用户需求，提出了极具差异化的“驾舱空间”概念。
要知道，过去几年，随着诸多车企推出极具性价比的增程SUV，理想汽车的增程基本盘动荡不安。如今，小米澎程布局更具竞争力的增程家用SUV产品，或将给理想汽车带来巨大的下行压力。
先发优势耗尽，理想成“平替”对象
曾几何时，理想汽车可谓中国造车新势力中的“优等生”。2020年-2024年，理想汽车销量从3.26万辆增长至50.05万辆。随着汽车销量飞速攀升，实现规模效应，理想也成为中国首家实现年度盈利的造车新势力。
理想汽车之所以可以赢得海量消费者，不光是因为率先发力增程电动产品，极大缓解了用户的续航焦虑，更在于其凭借出众的智能空间体验，“平替”了奔驰GLS、宝马X7等百万级全尺寸豪华SUV。
比如，2022年6月问世的旗舰级全尺寸SUV理想L9，长5218mm、轴距3105mm，采用6座布局，标配座椅加热、按摩、通风，并且搭载车载冰箱、后舱娱乐屏、空气悬挂等舒适性配置，起售价仅为45.98万元。
对比而言，奔驰GLS、宝马X7等产品不光诸多舒适性配置均需选配，并且缺乏出色的智能座舱。正因此，发布会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想宣称，“L9是500万以内最好的家用SUV。”
虽然凭借先发优势，理想汽车充分享受到了“平替”红利，但其并未构建深厚的商业护城河。因为新能源汽车不像传统燃油车一样，拥有较高的机械技术壁垒，产品定义与技术路线极易被复制。
眼看着理想汽车在增程赛道大肆掘金，诸多车企纷纷效仿其产品思路，推出定位相近的“平替”车型，持续分流其用户和市场份额。
比如，2024年6月，零跑汽车推出中大型SUV零跑C16，车长4915mm、轴距2825mm，同样拥有“冰箱、彩电、大沙发”，起售价仅为15.58万元，比理想汽车同尺寸产品理想L6低约10万元。
2026年4月，零跑汽车又推出了全尺寸SUV零跑D19，车长5252mm、轴距3110mm，增程版搭载80.3kWh电池，提供6座、7座两种布局，起售价只有21.98万元，仅为理想L9售价的一半左右。
依靠极具性价比的产品，零跑汽车快速扩大市场规模。官方资料显示，2025年，零跑汽车交付量为59.66万辆，同比增长103.1%。同期，零跑汽车首次实现全年盈利，净利润为5.4亿元。
2026年3月，接受媒体采访时，谈及零跑的产品观，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，“零跑一直是用To B的逻辑做To C——To C要讲故事、做品牌，但To B的逻辑是产品做到没有溢价，就像卖不锈钢，东西都一样，你比别人便宜20块钱，那大家就会买你的。”
朱江明阐述的虽然是零跑汽车的经营理念，却在一定程度上揭示了新能源汽车行业的底层竞争逻辑。电动化抹平动力差异后，性价比逐渐成为新能源汽车市场竞争的核心抓手。缺乏价格优势的产品，很难在竞争激烈的市场立足。
近年来，因产品配置升级有限、价格居高不下，理想汽车深陷负增长泥潭。官方资料显示，2025年，理想汽车销量40.63万辆，同比下跌18.81%；归母净利润11.39亿元，同比下降85.8%。
押注“驾舱空间”，小米入侵理想腹地
其实早在创业之初，理想汽车就已意识到，新能源汽车产品很难营造差异化，因而喊出了“创造移动的家，创造幸福的家”口号，聚焦“家庭用车”场景。
围绕家庭用户需求，理想汽车持续探索智能空间技术，致力于通过“冰箱、彩电、大沙发”等舒适性配置，提高家庭客户的忠诚度，进而维持较强的溢价能力。
正因此，面对一众内卷极致低价的产品，理想汽车并未完全败下阵来，而是靠核心家庭客群稳住了脚跟。
2026年5月，据36氪报道，全新理想L9的订单中，Livis版占比超七成；老车主复购比例近七成。一位销售表示，“他们选Livis，更多是出于对品牌的深度信任和足够的预算，而非反复对比配置。参数对他们来说，可能没那么重要。”
不过理想汽车已退无可退。继增程SUV产品接连遭遇竞品围剿后，理想汽车最核心的“家庭用车”定位，也迎来了重量级挑战者。
7月9日，小米汽车官宣，小米澎程N90主打“可变大空间”，第一排座椅可后向旋转，配合前两排之间的落地小桌板，形成“会客厅”式布局；中央扶手也可向后滑动，配合桌板配件形成“吧台”；三排座椅均正常使用状态下，后备箱可放下7个行李箱。
对此，小米副总裁、汽车部CTO胡峥楠表示，澎程N90是“第一次从内饰设计需求出发，再反过来确定外观设计硬点；第一次完全从场景和功能作为起始点，再来平衡设计师的想象力。第一次在一台车上，考虑这么多的机构设计、功能安全、预期功能安全的设计。”
显而易见，切入增程赛道后，小米汽车并未延续纯电车型主打高颜值、强性能的产品思路，也没有卷入低价竞争，而是提出了全新的“驾舱空间”理念，希望凭借极具差异化的舒适性体验撬动家庭用户。
虽然理想汽车长期深耕“家庭用车”市场，但其对“驾舱空间”的定义并未跳出传统汽车的设计框架，仅仅围绕既定形态进行舒适性升级。
比如，2026年5月问世的全新一代理想L9搭载四零重力座椅，二排配备电动遮阳帘和多级调光玻璃，并且搭载七温区体感温控系统。
对比而言，小米澎程N90则致力于借助AI技术的自然语言理解与空间感知能力，结合电动导轨、可折叠升降座椅等硬件设计，实现车内空间的动态重构，从而满足家庭用户在不同场景下的使用需求。
作为一家增程“新势力”，小米打造首款产品时，便展现出不俗的产品定义能力，说明其不仅深入洞察了家庭用户的核心需求，也抓住了新能源汽车行业竞争的赛点，正逐渐从“内卷参数”转向“场景升级”的宏观趋势。
如果澎湃N90还能延续小米一贯的性价比优势，理想汽车在“家庭用车”市场的领先地位将岌岌可危。
瞄准具身智能，理想需赢下新能源“淘汰赛”
有鉴于新能源汽车市场竞争愈发激烈，理想汽车正致力于讲述全新的商业故事。
2025年Q3财报电话会上，李想表示，未来十年，理想的产品将不再是电动车或智能终端，而是具身机器人。“具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，千亿元收入只是起步。”
事实上，现阶段不止理想汽车，特斯拉、小鹏等车企也正积极布局具身智能业务。2025年11月，小鹏推出全新一代人形机器人IRON，搭载3颗图灵AI芯片，总算力达2250TOPS，支持对话、行走、复杂交互等高阶智能。
尽管具身智能已成为汽车行业的重要发展方向，但由于技术门槛高、商业化周期长，该业务短期内不光难以成为车企新的增长引擎，还会消耗大量研发资源。
理想汽车曾透露，预计2026年公司研发费用约为120亿元，其中AI相关投入占比约50%，大概是2025年净利润的十倍。
有鉴于新能源汽车“淘汰赛”已拉开帷幕，现阶段诸多车企并未不计成本地加码具身智能技术，而是十分重视盈利能力，力求在技术投入与经营效率之间取得平衡。
2025年初，小鹏董事长、CEO何小鹏对外表示，“企业得先赚钱，才能花钱，而不是靠融钱”。目前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也正带领蔚来朝着2026年全年盈利的目标迈进。
对于理想汽车而言，具身智能或许是未来十年的战略高地，但绝不是今天的胜负手。
因为具身智能商业化周期极为漫长，未来一段时间，新能源汽车仍是理想汽车最重要的现金流来源，也是支撑具身智能持续投入的“造血机器”。
因此，相比描绘宏大的未来图景，理想汽车眼下最紧迫的任务，是守住“家庭用车”这一核心阵地。面对小米澎程N90等来势汹汹的产品，其需展现出更强的消费者需求洞察与产品创新能力。
对于理想汽车而言，只有先赢下新能源汽车“淘汰赛”，持续创造利润，才有资格谈论具身智能未来。
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